(1)要根据不同地区、不同情况施工，各承重点承载力必须大于计量过程中可能出现的zui大超载荷量。 现以60吨地磅为例说明：其承重台自重为10吨，载重汽车后桥负荷满载时为50吨，假设超载为1.25倍，上承重台时的冲击荷系数为1.3，即每个承重点zui大的载荷为：W=1/2(50t×1.25×1.3＋1/2×10)=43.125t基础建造过程中，好几个承重点建筑结构在一个总体上，一般情况下，也可以将两个承重点建筑在一块混凝土基础上，每块基础的承载力在受力情况下，绝对不能产生单独下沉的变化。

　　(2)纵向横向防撞墩的承受力，横向撞击力较小，可参照基础图所给尺寸制造，纵向撞击力较大。 由于现在生产的大部分电子地磅都是无基础坑式的，而且大多无防面棚等设施，因此地磅基础面必须有很好的排水能力。 一般将基础面建造成1/200的坡度，便于向两侧排水沟排水，各个承重点高于四周基础面50mm——70mm。

我们在处理广东电子地磅线路遇到这样的问题时，有三点需要注意：

     （1）接线盒内的输入、输出线接好后，要拧紧、宁牢并密封接头、放上干燥剂、做好防潮工作，然后才能固定接线盒盖板；

     （2）对不同的称重电子地磅传感器，要根据不同的色标区分输入、反馈、输出，一定不要搞错；

     （3）对不同的称重显示仪表，使用的称重传感器插座、插头形式不一样，接法更不一样，也不要搞错。

     而电子地磅的一些特殊故障呢，在平常不怎么见到。就比如广东电子地磅元器件的先天不足问题，这样导致出现的故障并不容易解决。但是能够及时认识到的话，可以减少不必要的损失。

     安装完毕用测试砝码进行标定时，发现显示仪表所显示的重量不是按所施加的砝码重量而变化，而是忽多忽小，而且仪表显示的数量还与砝码的摆放位置有关，因此无法进行正常标定。

     该广东电子地磅的称重传感器的连接方式是并联连接的，传感器的的连接线路正确无误（传感器按说明书接线图色标连接的。而显示仪表和机械部分也无任何故障。对上述现象进行认真分析后，可以判断问题出现在传感器上。

     将显示仪表用模拟器进行标定后再接入传感器，然后用一只砝码分别压秤的四角，其结果三个角显示值为正值，而另一个角显示值为负值。因此可以断定该角的传感器的内部接线有误，将该传感器的桥压或信号线的正负极引线调换后，该角也显示为正值。